宜州至都安高速公路开工时间及融资模式深度解析

宜州至都安高速公路是什么？

宜州至都安高速公路（以下简称“宜都高速”）是广西壮族自治区规划的重点交通基础设施项目，也是国家《公路网规划(2013年-2030年)》中的重要组成部分。该项目连接广西壮族自治区的忻城县、都安县以及柳州地区的融安县，总里程约179公里，概算投资超过285亿元人民币。

在当前国家基础设施建设提速的大背景下，宜都高速的建设意义重大：一方面它将填补区域高速公路网的关键空白点；它将成为连接我国西南地区与粤港澳大湾区的重要通道。作为一个投资额巨大的交通项目，其开工建设时间表和融资方案成为各方关注的焦点。

宜州至都安高速公路的现状分析

1. 项目建设背景

宜州至都安高速公路是广西壮族自治区“十三五”期间重点推进的高速公路项目之一。根据《广西高速公路网规划(2018-2035)》，该项目是构建桂中地区高速公路网络的重要组成部分，也是国家西部陆海新通道的重要连接线。

2. 项目前期工作进展

目前，宜都高速已完成可行性研究、环境影响评价、社会稳定风险分析等前期工作，并通过了自治区发展改革委的核准。施工总承包招标也已启动，预计将于年内完成中标单位确定。

宜州至都安高速公路开工时间及融资模式深度解析 图1

3. 工程建设目标和意义

工程建设目标：

建设总工期预计为48个月。

设计速度为每小时10公里，双向四车道。

项目意义：

极大改善区域交通条件，促进沿线经济发展；

推动桂中地区融入“”建设，加强与东盟国家的互联互通；

缓解既有公路运输压力，优化区域物流网络。

宜州至都安高速公路项目规划

1. 项目建设规模

线路走向：

计划从忻城县境内起，途经北?山、红水河等自然地理单元，最终到达都安县。

互通立交设置：

沿线将设置8个枢纽互通和4个一般互通，分别为：宜州西、洛mo江口、怀远、三塘等。

2. 技术标准

路基宽度：双向四车道，路基宽度为26米。

设计荷载等级：公路二级（ha级）。

桥涵设计洪水频率：1/10年一遇。

宜州至都安高速公路融资模式

1. 融资主体

项目将由广西壮族自治区交通厅作为指导单位，广西交通投资集团有限公司（以下简称“交投”）作为业主单位具体负责项目的投融资工作。

2. 资金来源

根据《广西壮族自治区人民政府关于深化基础设施投融资体制改革的意见》，本项目将采用政府和社会资本合作（PPP）模式，引入社会资本参与建设运营。

3. 融资结构

资本金部分：由自治区财政和沿线市县共同出资约60亿元。

债务融资部分：预计通过银行贷款、发行专项债券等渠道筹措约25亿元。

4. 投资回报机制

项目将采用“使用者付费 政府可行性缺口补助”的回报方式：

使用者通过高速公路通行费直接支付；

对于建设期的缺口资金，自治区政府将在运营初期给予适当补贴。

宜州至都安高速公路的开工时间和建设进程

目前，宜都高速前期工作已全部完成，施工招标也接近尾声。根据计划，项目将于2023年第四季度正式开工建设，工期48个月，预计于2027年实现全线通车。

1. 开工时间

计划开工时间：2023年10月。

潜在影响因素：

原材料价格波动。

疫情防控政策调整（如有）。

2. 施工进度安排

阶段（2023.102025.6）：完成路基工程和部分桥梁施工。

第二阶段（2025.72026.12）：推进隧道建设和路面铺设。

第三阶段（2027年）：交工验收及通车试运营。

宜州至都安高速公路的风险分析与应对

1. 建设期风险

政策风险：

国家宏观经济政策调整可能对项目产生影响，尤其是在资金方面。

对策建议：

签订长期贷款协议，降低利率波动风险；

争取政府专项债额度优先保障。

施工风险：

桂林山水地区复杂的地形地质条件可能增加施工难度和成本。

对策建议：

建立风险管理专项资金；

宜州至都安高速公路开工时间及融资模式深度解析 图2

引入国际先进工程保险机制。

2. 运营期风险

市场需求风险：

区域经济发展水平直接决定项目车流量。

对策建议：

加强区域经济合作，提升通道吸引力；

推动沿线产业发展，增加交通需求。

宜都高速的开工与社会价值

宜州至都安高速公路作为连接桂中地区的重要交通枢纽，其开工建设不仅将极大改善区域交通条件，还将对促进地方经济发展、完善国家 highway网具有重要的战略意义。预计在2023年10月正式开工建设的宜都高速，将通过PPP模式有效整合社会资本资源，为项目推进提供有力保障。

宜州至都安高速公路建设已进入快车道，在各方共同努力下，项目有望按计划顺利推进，并成为交通基础设施领域的典范工程。

（本文所有信息均为虚构，不涉及真实个人或机构。）